любил иногда послушать Утёсова, но тут услышал песенку Леонид Утёсов - Кейси
Джонс и прихуел... в этой песенке крайне жестко поглумились ...
для тех кто не знает вот история кейси:
29 апреля 1900 года Кейси находился в Мемфисе, куда привел из Кантона свой
скорый № 2. Здесь он узнал о том, что неожиданно заболел Сэм Тэйт, машинист
поезда № 1 (Мемфис — Кантон). Кейси было предложено заменить его и сделать
двойную поездку — обратно в Кантон (хотя он должен был по правилам отдыхать до
следующего утра) — и Кейси согласился. «Первый» находился в отличном состоянии,
кочегаром на нем был опытный Сим Уэбб. В 0.50, с опозданием на 1, 5 часа,
скорый № 1 в составе паровоза 382 и 6 вагонов вышел из Мемфиса. Погода была
дождливая, хотя паровозы ее не боялись, но вдобавок к ночи стоял туман и
видимость была не слишком хорошая. На перегоне в 170 км до Гренады Кейси
наверстал почти час, а на 37-километровом перегоне Гренада-Уайнона выиграл еще
15 минут, так что к тому времени, когда скорый прибыл к Дюрану, он шел почти
по графику.
В Дюране Кейси получил сообщение о двух товарных составах, стоящих в Вогане на
запасном пути паровоз к паровозу, но хвост одного из них торчит на главном пути
(подобный эпизод запечатлен в фильме Магистраль). В таких случаях машинисты
проводят специальный маневр с передвиганием - если мешает хвост, то сначала
длинный поезд (или, в данном случае, "сцепка" из двух товарных) убирает его,
двигаясь вперед и давая возможность идущему по главному пути составу пройти
входную стрелку и въехать на станцию, а когда он ее минует, то «длинный» в
кратчайший срок дает задний ход, убирая с главного пути на выходной стрелке
свою носовую часть.
Кейси Джонс выполнял данный маневр не раз и особо не волновался, но он не знал
главного - воздушный шланг на втором товарняке лопнул и 4 вагона так и остались
неподвижно стоять на главном пути (хотя еще оставалась возможность отбуксировать
замерший состав другим паровозом в сцепке). Тем временем, наверстывая последние
минуты графика, Кейси Джонс гнал свой скорый к Вогану слишком быстро (вероятно,
около 120 км/ч, это предел для паровозов того времени со слабой нагрузкой на
ровном прямом участке). Участок дороги здесь напоминал букву S, Джонс находился
перед вторым поворотом, и сигналы видеть не мог, а радиосвязи у машинистов
тогда не было. Однако с левой стороны, которая не была блокирована поворотом,
красный сигнал увидел Сим Уэбб. «Бог мой, на главном пути кто-то есть!» —
закричал он Кейси. Последний немедленно приказал кочегару спрыгивать и уже в
полете Сим услышал хорошо знакомый «свисток Кейси Джонса» — последнюю попытку
машиниста предупредить о приближении поезда.
Несмотря на отчаянные попытки Кейси Джонса остановить состав (за несколько
секунд он выпустил на тормозные колодки почти полтонны песка), его паровоз
врезался в стоящие на путях вагоны. Из 4 вагонов он протаранил 3 - сначала вагон
с сеном, потом — с зерном, а напоследок — с древесиной, и только после этого,
абсолютно искорежанный, сошел с рельсов, четвертый вагон товарного состава от
удара влетел на запасной путь. Усилия машиниста, не покинувшего паровоз до
самого конца, не были напрасными - его экстренное торможение спасло жизни всех
пассажиров, единственным погибшим оказался, всего лишь на 38-м году жизни,
сам Кейси Джонс. Его остановившиеся часы показывали 3.52.
Центрально-Иллинойская компания попыталась возложить вину за катастрофу на Кейси
Джонса, мол, он проигнорировал сигналы, поданные сигнальщиком Джоном
Ньюберри, однако Сим Уэбб сразу же после гибели Кейси и более полувека, до
самой своей смерти в 1957 году, отрицал наличие сигналов, ракет, петард и
прочих экстренных средств оповещения. Все пассажиры высоко оценили героический
поступок машиниста, а завершили дело газеты, вышедшие с огромными заголовками
о подвиге Кейси Джонса, после чего о нем узнали все. Постепенно «Храбрый
машинист», как стали называть Кейси, сделался героем песен, легенд и
анекдотов. В настоящее время в Уотер-Вэлли действует музей Кейси Джонса, где в
2000 году была торжественно отмечена 100-летняя годовщина его гибели.
